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运动型减震器就是压缩阻尼和回弹阻尼的比值差不多，比如1：1.5
普通减震器，为了要舒适性，压缩阻尼和回弹阻尼的比值 1:3 1:6的都有
简单说就是 压缩阻尼固定：
★回弹阻尼越低（回弹的速度快，阻力小了嘛），运动性越好
★ 回弹阻尼越高（回弹的速度慢，阻力大了嘛），舒适性非常好
甚至有些低端车没有压缩阻尼，不过这样可以更大的发挥弹簧的作用
压缩阻尼如果偏高，弹簧也会有加硬的效果，操控也会很好
▲无论什么减震器，★压缩阻尼 都不能超过 ★回弹阻尼
曾经有高人说过，山地车，无非是个车架加一个前叉（fork），虽然说得有点夸张，不过的确，前叉是山地车与其它类型自行车区别的最大标志，也是山地车类别中细分的一大标准。现在市场上流通的叉子各式各样，轻的重的*的贵的长的短的粗的细的，新手们在选择前叉时往往面对各式各样的前叉无所适从晕头转向，实际上，从叉子的不同结构和用途，当然还有价格上，很容易把他们区分开（当然这只是走上发烧路的第一步）。 从基本结构上说，常见的山地车前叉按照弹性介质（spring）分为两大类：弹簧（coil）和空气（air），作用都是依靠自身的压缩吸收车轮和地面碰撞而产生的冲击（顺便说一下，弹簧和空气在使用中的区别基本可以描述为弹簧对微小的冲击较为敏感，线形好，比较软，而空气对于微小冲击的反应稍差，但是在大动态的表现下远好于弹簧，且重量远轻于弹簧）；而按照回弹（rebound）方式则又能分为有阻尼（damping）和无阻尼两种。 </p> 这里有必要说一下阻尼的概念：当一个冲击从地面经过轮子传递到前叉，弹簧或者空气被压缩，吸收掉了能量，而当这个冲击消失后，被吸收的能量就会从弹簧或者空气中释放出来，这时候如果能量毫无阻碍的释放，结果就是又产生了一个反向的冲击，直观的说，车手仍然会从车把上感受到一次强烈震动，只不过在吸收-释放的过程中这个震动的能量被消耗了一部分而已。因此，为了彻底实现我们想要的避震效果，就要引入阻尼这个概念，它存在的意义就是在被吸收的能量重新释放的时候把这个能量尽可能的消耗掉，直观的说，就是车手只能感受到一次小的震动而不是更多次，从而可以更加自如地操纵赛车。 再说回来，山地车前叉为了实现阻尼效果，靠的就是阻尼油（oil），其原理和摩托车、汽车还有其他很多很多机械设备上使用的油阻尼完全相同，无非是实现机构和油的粘稠度不同而已，基本来说就是一个类似于单向阀的东西，在前叉回弹时减缓油的流动，把能量转换为热量通过叉管壁散发出去，这也是油阻尼叉子在长时间越野后下端会发热的原因。此外，有些低端叉子使用了号称“阻尼胶”的阻尼机构，例如Rock Shox的低端叉子J1，而实际上其使用效果基本上等同于无阻尼的叉子，故将其归入无阻尼行列。 这样，将这两大类别组合，就能得到4种构造的叉子：弹簧无阻尼，弹簧有阻尼，气压无阻尼，气压有阻尼。其中气压无阻尼的构造是一种在技术和商业上都毫无意义的构造，故而从来没有出现过，因此，只剩下3种构造，为了简单起见，一般都分别称为：弹簧叉（无阻尼），油簧叉（有阻尼），油气叉（再简单一点就叫气叉，有阻尼）。 此外，需要注意的是，有些文章里面会用到“油叉”这个字眼并以其区分前叉档次，严格一点说，这种说法至少应该算不准确的，因为它只提到了前叉构造的一个基本方面，不过倒也有其合理性，因为连阻尼都没有的叉子肯定属于相当低档的叉子了。 区分叉子的另一个重要特征就是用途。山地车的几大分类，XC，AM，DS，FR，DH（关于分类方法请参见其它文章），每种车子都要使用特定的相应的叉子类型：XC追求的是在保证一定避震效果的前提下的轻量，AM追求一定重量以内缓冲行程要稍长，DH追求长的缓冲行程和高强度，等等。因此，买前叉之前第一件事就是弄明白自己想用自己的车干什么（或者是自己骑的是什么车）。 评价一根叉子的指标很多，一般来说有重量（weight），行程（travel），润滑度，强度，手感，附加功能等。重量和行程都是有数字的，如果是XC使用，自然是重量越轻越好，行程则是在80-100mm之间都可以，否则要么避震效果不好，要么整个车的力学特征改变。而润滑度和手感、强度都并没有指标可以看，基本上要靠个人体会了，在这个方面可以多看看网上其他车友对各款前叉的评价，不然就有了闭门造车之嫌（这里有个区别叉子润滑度的小窍门，除了直接按压叉子之外，如果看到叉子的滑管上不是电镀的银色，而是金色、黑色或者**时候，说明这个叉子使用了特氟隆涂层，就是不粘锅的材料，这样的叉子的润滑度通常都不会差，当然ROCK SHOX的个别高档前叉比如SID WC版本就是银色特氟隆）。而附加功能指的是厂家们在前叉上加上的各种五花八门的东西，最常见的就是锁死（lock），能让叉子在上坡和平地时候变成硬叉保证车手的发力，高级点就是软硬调节（spring adjust）、阻尼调节（damping adjust）、行程调节（travel adjust）之类之类。有了这些附加功能，当然是给叉子锦上添花，但是需要注意的是，叉子的最基本功能是用来缓冲和吸收冲击的，考察一根叉子的出发点也是这个最基本的功能，离开了这个出发点，再多再好的附加功能也是空中楼阁，对于这点新手一定要牢记。 说了这么多，也许新手们最关心的还是价格问题。一般来说，市场上常见的叉子，400元以内的几乎就是清一色弹簧叉，400-1000元内是油簧叉的天下，而上了1000块的几乎清一色都是气叉了（上不封顶……），而各种附加功能在各个价格区间的叉子上面几乎都有提供，至于作为避震的最基本功能基本上还是与你所付出的钱同方向变化，一分钱一分货不是么，大家量力而行吧。 最后再分别举3个本地车友叉子的例子，分别代表了常见的3种档次的叉子。 车友timeattack：使用Rock Shox J1（即J系列的中细分的一个型号），行程80mm，为无阻尼弹簧叉，重量2000克以上，双侧弹簧（即两侧管子内都有弹簧），双侧软硬调节，很软，但润度稍差。价格3xx元 车友月半猫：使用Rock Shox Reba Team（即Reba系列的中细分的一个型号），单侧正负气压（即只有一边管子内为气压，且分为上下两个正负气压，高档前叉的标志，防止打底），可调阻尼，可调节行程（75-115mm），可调节软硬，可以锁死，重量1800克以内。价格2600元以上。 我自己：使用Marzocchi EXR PRO（即EXR系列中的一个细分出来的型号），行程105mm，双侧气压无负气压，无锁死，无阻尼调节，软硬调节依靠打气时候控制气压，重量1940克，结构相当简单，功能相当少，但是润度、强度、手感都相当好。价格1200元。 注：市场上常见的前叉品牌——Rock Shox，美国，代表作SID/Reba/Recon/Judy等Marzocchi，意大利，代表作Z3/EXR PRO/Marrathon等Manitou，美国，代表作Skareb/R7/Axel等Fox，，美国，代表作F80x/F100x等RST，台湾，代表作CAPA系列/OMEGA系列等低端前叉Spinner，台湾，代表作Talon等SR Suntour，台湾，代表作XCP75等 </SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN>
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